Ford introduce in premiera la nivel mondial centurile de siguranta gonflabile

Centurile de siguranta gonflabile Ford disperseaza fortele de impact in de peste 5 ori mai multe zone ale corpului fata de centurile de siguranta actuale, ajutând la reducerea presiunii exercitate asupra pieptului si asistând miscarile capului si gâtului pentru pasagerii spate.

90% dintre participantii la testele Ford au mentionat ca noile centuri de siguranta gonflabile sunt mai confortabile decât cele traditionale, fapt care ar putea ridica gradul de utilizare al centurilor spate.

Ford Motor Company lanseaza pe piata primele centuri de siguranta auto gonflabile, combinând atributele centurilor de siguranta actuale cu tehnologia air bag-urilor, pentru a atinge un inalt nivel de siguranta pentru ocupantii locurilor din spate, in caz de accident.

Noul sistem avansat a fost proiectat pentru a reduce vatamarile la nivelul capului, gâtului si pieptului in caz de accident. Aceste leziuni sunt predominante in cazul pasagerilor din spate, datorita absentei sistemelor air bag pentru locurile in cauza si datorita faptului ca deseori ocupantii acestor locuri sunt copii sau persoane vârstnice.

Ford va introduce centurile de siguranta spate gonflabile pe noua generatie Ford Explorer, care urmeaza sa intre in productie anul viitor, pentru piata nord americana. In timp, Ford are ca plan sa extinda tehnologia la intreaga sa gama.

„Tehnologia Ford privind centurile de siguranta gonflabile va spori protectia pentru pasagerii de toate vârstele ce calatoresc pe locurile din spate ale autovehiculelor, dar mai ales pentru pasagerii copii, care sunt mult mai vulnerabili in caz de accident,” a declarat Sue Cischke, vicepresedinte al grupului Ford pe parte de inginerie de siguranta si protectia mediului. „Acesta este inca un exemplu de tehnologie unica ce contribuie la plasarea marcii Ford  in topul celor mai sigure autovehicule.”

Progresele obtinute in constructia centurilor de siguranta si air bag-urilor au dat posibilitatea producatorului Ford si furnizorilor sai sa dezvolte centura de siguranta gonflabila, proiectata sa se declanseze peste trunchiul si umarul ocupantului in 40 de milisecunde, in caz de accident. 

In utilizarea zilnica, centura functioneaza precum o centura de siguranta conventionala, fiind sigura si compatibila cu tehnologia auto dedicata ocupantilor copii, inclusiv cu scaunele de sustinere pentru acestia. In cadrul studiului realizat de catre Ford, peste 90% din persoanele care au testat centurile de siguranta gonflabile au considerat noua tehnologie ca fiind mai confortabila decat centura de siguranta conventionala si mai fina la atingere. Factorul de confort ar putea mari procentul de 61%, reprezentând rata de folosire a centurilor de siguranta spate in Statele Unite, in comparatie cu 82% - pentru centurile de siguranta frontale, in concordanta cu informatiile furnizate de catre Administratia Nationala a Sigurantei pe Autostrazi (SUA).

„Ford este pionier in tehnologia centurilor de siguranta gonflabile, ce are ca scop cresterea protectiei in caz de accident si totodata incurajarea populatiei de a purta o centura de siguranta mult mai comoda,” a mentionat Paul Mascarenas, vicepresedinte Ford in inginerie pentru dezvoltarea produselor la nivel global. 

In cazul unui impact frontal sau lateral, diametrul marit al centurii retine mai bine ocupantul in pozitia corecta, ajutând la reducerea riscurilor de vatamare.

Senzorii de siguranta ai vehiculului determina instant severitatea coliziunii si actioneaza air bag-ul interior al centurii de siguranta, chiar inainte ca air bag-urile frontale sa se declanseze. Air bag-ul tubular al fiecarei centuri este actionat de gaz rece comprimat, care provine dintr-un cilindru special proiectat, dispus sub scaune.

Utilizarea aerului rece comprimat in locul uzualei reactii chimice pe baza de caldura – folosita la sistemele air bag – inseamna ca aceste centuri de siguranta nu prezinta o temperatura mai ridicata decat cea ambientala, care sa deranjeze purtatorul.

„Este vorba despre un sistem foarte simplu si logic, dar a necesitat probe repetate, pe decursul mai multor ani, pentru a ajunge la performata actuala in caz de accident,” a declarat Srini Sundararajan, conducator al echipei tehnice de cercetare si inginerie avansata Ford.